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Bonjour, ben me revoilà après deux ans sans avoir foulé le sable avec un bug ... ahhhhhhhhhhhhhhhhhh ça fait du bien, le hemmes le 27 mai ... quel temps de fou.

J'aurai une petite question, je commence à me débrouiller avec le maniement de l’aile et tout ce qui s'ensuit, j'arrive légèrement à remonter au vent ce qui est super cool pour revenir au point de départ ...

Je suis équipé pour la majeure partie de mes voiles d’hélium,

1 : je n'arrive pas à rouler au largue ou grand largue ... , j'arrive mieux à remonter ça me paraît étrange mais bon soit ...

2 : j’entends souvent "piloter aux freins" ... quel est l’intérêt ? je n'utilise les freins que pour faire monter et descendre l’aile lors de relance, mais aussi pour la poser après je ne sais pas ...

Bon ok, celà fait deux questions, dsl, je fait appel aux gourous du vent ;-)

Manu.

Tu dois sans doute rattraper ton aile et détendre les lignes.

Dans ce cas, fais des S avec la voile de part et d'autre pour la garder en pression, ou suis une trajectoire de serpent en ondulations, en t'opposant à l'aile.
Au vent arrière je fais carrément des loops d'aile pour la garder en l'air.
Le principe c'est qu'il faut que ta voile bouge plus vite que toi aux allures portantes.


Il y a deux choses bien distinctes :
- les 2 freins tirés pareil en même temps : pour reculer l'aile dans la fenêtre de vol, ou pour la poser en freinant à fond.
- un seul frein tiré et l'autre relâché : pour faire  tourner l'aile; à combiner avec le mouvement d'avancée d'une poignée pendant que l'autre recule, l'aile est plus réactive comme ça (double effet de pilotage), c'est cet effet croisé qu'on appelle piloter aux freins.

d'accord avec vous, mais juste toutes les voiles ne se pilote pas aux freins.... (faudrait avoir des retours sur la helium)

Salut Manu, ravi de te revoir. :)

Pour ce qui est du pilotage aux freins, une partie de la réponse t'as été donnée. Que ce soit pour tourner ton aile ou pour la caler ou encore lui faire prendre un peu plus de puissance lorsqu'elle est bien calée.
Maintenant, est-ce que toutes les ailes se pilotent aux freins je peux affirmer que non. Par contre toutes les voiles réagissent à l'utilisation des freins (mais là je ne t'apprends rien).
Ce qui me permets d'affirmer que toutes les voiles ne se pilotent pas aux freins, c'est l'expérience vécue la semaine dernière aux Hemmes: j'ai repris mes Magma I 4m que je n'avais plus utilisées depuis au moins deux ans pour remettre ma fille dans le bain, et quand je les ai pilotées en voulant lui montrer l'influence des freins, elles se sont carrément arrêtées pour quasiment tomber.
Mes deux Magma I, l'une un peu rincée, et l'autre presque neuve ne se pilotent donc aux freins que pour tourner, mais pas pour doser la puissance, ce qui est aussi le cas de quelques Beamer que j'ai eu l'occasion d'essayer. Ce n'est pas le cas des Z1 par exemple.

Manu, fais moi signe la prochaine fois que tu viens aux Hemmes. Je n'ai pas la prétention de t'apprendre quoi que ce soit, mais je peux essayer de te montrer. :wink:

(j'ai envie de dire faux)

 (je dirais encore faux car je dire a gauche sans rien faire sur la droite).

(pareille je dirais faux, je tire mon frein a gauche l'aile va a gauche)
jm'attend a etre contredit, mais bon, juske ici ske j'ai dit c'est ski m'arrive, bref dsl rico et celui qui va me contredire, m'enfin, bref jdemande une explication si cela n'est pas claire

nan, certaines voiles lorsqu'elles sont freinées jusqu'à un certain point, voient leur puissance, et leur fenêtre augmenter, et au delà de ce certain point, se mettent effectivement à freiner, c'est le cas de certaines voiles perf, mais pas toutes, ou alors dans des proportions moindre, alors que l'utilisation des freins sur des voiles plus "basiques" limitent seulement la largeur de la fenêtre.
donc effectivement, toutes les voiles ou monopeau qui sont bridés avec des freins vont réagir au "freinage", mais de manière différente en fonction des "profils" utilisés :wink:

heu pour la seconde partie j'ai décroché au moment où quelqu'un t'a piqué des lettres sur ton clavier :P
ou comme lorsque tu dis : ce ne serait un virage en ligne droite par hasard :lol:
Je comprend que tu sois surpris, j'ai fais la même tête que ton smiley en te lisant :sm85:

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allé j'arrête de te chambrer,
chui ok avec le POUSSER/TIRER pour un virage rapide en 2 lignes
ok pour le TIRER/POUSSER pour un virage sans prise de vitesse (pour un poser par ex ) tjrs en 2 lignes
ensuite les techniques de TIRER/TIRER, ett POUSSER/POUSSER sont pour moi, plus des méthodes de contrôle de vitesse de trajectoire, à savoir dans le 1er cas T/T accélération vs P/P décélération

mais bon, il n'est pas exclu que je me trompe  :wink:

hé, dis donc, tu écris sur le même clavier que Rico ???
:sms:

Merdum, à force de rigoler j'en arrive à écrire des conneries :P
en fait, c'est juste le contraire

Salut, salut, que d’enthousiasme ;-) bref ... j'ai essayé de comprendre  :sm85:  :sm52:

Va falloir s’entraîner.

Salut Kriek Crac oui ça fait longtemps, bref les voyages incessant pour le taf, l'arrivé d'une madame à la maison n'ont pas arrangé mon emploie du temps ...

@ très vite, vous m'expliquerez sur place les gentils foromeurs.

Manu.

Les déplacements pour le taf, je savais.
La madame à la maison,... :sm68:

Toujours le temps de faire du vélo avec tout ça?


On t'attend. :wink:

Franchement rico, c vraiment pas tres clair tes explications!!! "a gauche, a droite, tout droit," bref tu me melange mes pinceau et ca donne mal a la tete. Soyez plus simple, ne sortez pas toute votre science et peut etre ke les reponse seront bien comprise. (cf manu65200 : " j'ai essayé de comprendre".)
Et je rajouterai un ptit truc, évite tes conseils un peu décalé pour ne pas dire autre chose,par rapport à aurel, car je pense qu'en matière de pilotage de cerf volant et autre voile de traction tu n'a pas grand chose à lui apprendre.

Je crois que Manu va avoir encore un peu plus de mal à comprendre.

Revenez au sujet initial.

Je m' attendais a ce type de reponse. Tu est evidement le bien venu a st brevin!!! Je n'ai rien contre toi, t je ne te cache pas que tu aurais surement pleins de chose a m'apprendre. Seulement moi j'essai de comprendre les explications et j'avoue avoir un peu de mal a vous suivre. C'est tout. Et je défend aussî un peu aurel c'est normal c'est mon collègue. Et j'avais l'impression que ses eexplications étaient bonnes. Bref sujet clos en ce qui me concerne. À bientôt sur st brevin ... :sm68:

Je rajouterai quand meme une chose, en te relisant, je te trouve quand meme assez agressif. Je ne crois pas avoir été sur ce mode la!!!

éhéh coul , pressé de voir le rinox model 1/2/3/4 ou plus lol  :sm10: sur saint brevin beach, (tu verras nous ne sommes pas bien méchant  :sm47:)
aurel

80kg!!!!??? ta coulé tes tubes en béton ou quoi???

bonjour a tous je viens d'acheter une c-quad peter lynn 6.3 en occas mais il n'y a pas les lignes vous me conseiller d'aller les acheter ou et quel taille?

c'est ce que j'ai fait par la suite :p merci pour ta reponse rapide et que veux tu dire  avec 220/110? ps: comme tu l'aura constater je ne suis pas un boss en lignes  :sm87:

c'est la résistance des lignes en kg, 220 kg pour les avants et 110 pour les arrieres

ah ok merci à vous pour vos reponses tres precices c'est sympa de votre par de repondre a un incculte comme moi ;)