Problèmes Vapor Peter Lynn

[Mi²]

Je penses que le constructeur à fait un rappel donc aucune inquietude ( les voiles seront pas sur  le circuit de l' occasion )  par les distributeurs européens

Je ne crois pas
Question posée par MP Comment le néophite peut-il identifier facilement une série de Vapor présentant des risques ?

[n3rgal]

Ce n'est pas une légende urbaines, PL as eu plusieurs voiles d'exploser lors du CDM, mais comme nous a dit Ben le problème est ou plutot sera réglé sur les prochaines séries.

Il serrait tout de même intéressant de savoir dans quelles conditions ces voiles ont explosées...surtoilage dans une plage de vent non adapté, crash sur le bord d'attaque, collision ou tout simplement en utilisation normale ?

donc je sais qu'un pro rider ne parlera pas ouvertement sur un forum public et malheuresement il aura raison au risque de perdre son sponsor.

C'est bien dans ce sens la que je l'entendais.

Chaque voile a forcement des souci au départ, et je sais de quoi je parle

j'ai également lu ou entendu parler que les Prodigy avait, ou avait eu un probleme de calage de bridage sur les premiers modèles mais c'est quand même moins grave a mon gout qu'une voile qui peut ce déchirer lors d'une utilisation normale (si c'est bien dans ce cas que cela arrive).
La performance a un prix mais pas au point d'excuser ce genre de risque.

[MANU56]

Comme je l'ai déjà dit, le problème est connu de Peter Lynn.
Nous avons été les premiers a leur faire part de nos retour pour améliorer la qualité des voiles.
Il ne faut pas oublier que c'est leur toutes premières voiles de compétition. Et il y a des petits soucis comme souvent dans le début des productions. Stephen & moi même avont eu les 1 er séries en France.
Pour être claire et transparent on va tout dire comme ça il n'y aura pas de conneries de dites et de légende urbaine :-p

Ma première voile explosé fut une vapor 4.5, c'était sur la course de ligue de Erquy.
Un vent de terre sur un virement je me suis fait arraché je suis monté tres haut et retombé tres vite, la voile a tapé tres fort sur le bord d'attaque, les caissons ont explosés.

J'ai ensuite eu une déchirure sur ma 7.8 sur une attache de Bride réparé par Folivier.
Je l'avais prété à pas mal de monde pour faire des tests et je me suis rendu compte apres donc peux pas dire comment c'est arrivée.

J'ai ensuite cassé sur la 4 ou 5 eme manche du CDM la 5.4.
J'ai eu une ligne avant qui a cassé, toute la traction s'est réparti sur la ligne de frein et comme j'ai des freins assez gros 110kg
C'est les attaches de brides des freins qui ont lachés au lieu de la ligne de frein.
Depuis on m'a recommandé de mettre des lignes de frein de 70 kg.


Sur le dernier GP de Dunkerque j'ai pété la même chose sur ma 11.2. J'ai voulu évité un pilote qui descendait au vent. J'ai envoyé un loop et du coup me suis déporté sur la droite mais Stephane arrivait en face et je me suis ma ligne dans son casque.
La ligne de traction s'est cassé, la traction s'est réparti sur la ligne de frein qui était encore en 110 kg et les attaches de bride ont cassé sur les freins.

Voilà maintenant vous savez tout, plus la peine de batailler et de polémiquer.
C'est sur que c'est franchement rageant surtout quand ca t'arrive en pleine de course et que tu perds de nombreuses places.

Maintenant vous doutez bien que j'ai harcelé Peter Lynn pour leur faire toute ces remontés et que le probléme est connue.
Je sais aussi qu'il y a eu des modifications sur les nouvelles voiles pour corriger tout ça.

Donc si j'ai un conseil à donner c'est de rouler avec des lignes de freins assez légère autour de 70 kg.
La plupart de mes voiles à force vont être réparé 
Après malgré ce défaut de fabrication c'est une excellente voile et je m'éclate avec.
Pour moi c'est la meilleure voile que j'ai piloté niveau performance, stabilité et plaisir de vol.

Maintenant si vous avez des questions précises on est la aussi pour y répondre. Je pense qu'on ne peut pas être plus transparent.

Châpeau bas    vraiment transparent 

[mattiuski]

j'ai également lu ou entendu parler que les Prodigy avait, ou avait eu un probleme de calage de bridage sur les premiers modèles mais c'est quand même moins grave a mon gout qu'une voile qui peut ce déchirer lors d'une utilisation normale (si c'est bien dans ce cas que cela arrive).
La performance a un prix mais pas au point d'excuser ce genre de risque.

Lu non car c'est nul part écrit, par contre entendu parlé autour de toi certainement et à l'heure d'aujourd'hui il n'y a pas d'autre modèle de Prodigy modifié sur le marché, en faite ce n'est pas vraiment un probleme de calage sans vouloir défendre la marque, car HQ n'ont pas essayer de faire une voile Haute Performance, mais plus une voile Haute Qualité  (je charie un peu la) sans plaisanté HQ ont fait une voile de compétition sans chercher à faire le top dès le départ (preuve avec la Montana qui au départ était bof et maintenant ils font de la Montana la n°1 des voiles de snowkite sur le marché )
En france, comme à l'étranger certain pilote qui roule en HQ trouve très bien cette voile s'en besoin de modifié quelque chose, par contre moi qui a surement l'esprit trop compète, et surtout en tant que pilote HQ essaye de rendre cette voile plus performante (merci à une personne d'içi qui se reconnaitra) et faire évoluer la marque, tout comme l'on fait Zebrakite


@+ Mattiuski

[Geo]

C'est marrant comme il faut toujours taper sur la tête des plus innovants!!! On dénigre à chaque fois le matériel qui arrive sur le marché et qui fait l'engouement de la majorité. Je me met dans le lot aussi...
La Vapor est devenu "la" voile de référence comme le fut la Yakusa à l'époque. Si cette voile était vraiment mal conçue, ça se saurait non?... Pourquoi tout le monde roule avec la vapor si elle n'est pas fiable? Le problème est surtout d'assurer un sav de qualité derrière. Et là je pense qu'il y a encore du boulot, quel que soit le fabricant. Heureusement, nous avons chez nous des réparateurs hors pair!!  
Il ne faut pas oublier qu'il y a beaucoup d'argent en jeu! Le pilote X qui se fait plaisir et s'achète un set à 5000 euros (je ne parle pas de sponsoring...) est en droit de demander un sav hyper fiable en cas de pépin (voile déchirée). Pour moi, c'est là que se situe le débat. La conception des voiles en elle-même passe souvent par plusieurs versions (proto, série 1, série 2, série 3....). C'est comme les automobiles par exemple. Donc effectivement certains vont avoir la version 1 et d'autres qui attendent auront la version 2...

Rappelez vous l'arrivée sur le marché français d'une certaine marque de buggy... On en a dit et écrit des tonnes dessus, on a voulu tuer le bébé avant même qu'il naisse... Aujourd'hui on ne dit plus rien car le buggy a fait ses preuves et le fabricant est resté à l'écoute des pilotes sans se laisser démonter par les critiques ici et là.

[Mi²]

Il n'est pas question ici de remettre en cause la perfictibilité d'une voile, elles le sont toutes à différents stades, et nous en sommes tous conscients.
Mais comme l'a fait très justement remarqué Géo, un acheteur l qui investit 7695€ dans un set de voile, attend un SAV sans faille, et non des discours orientés marketing

[stephen]

Sinon niveau service après vente chez Peter lynn j'en connait un qui a réussi à sa faire changer deux voiles abimées sans chocs contre des neuves.
Donc sa dépendra surtout de la pression possible que peut faire le revendeur du nombre de voile qu'il peut vendre, son point commercial....