Bordé / Choqué.... Mouais

[gogui]

Salut à tous,

je fais suite à ce post : http://www.powerkite.net/forumSM/index.php?topic=31112.15

bon j'ai compris le principe du b/c (c'est comme en voile... J'ai de vagues souvenirs... Border = tendre / choquer = relacher), mes questions sont tout autre :

1 - comment différencier une voile b/c d'une voile non b/c ?

2 - Quand on dit qu'on borde une voile, ce sont quelles parties qui se tendent ? (je pense les oreilles, je verrais si j'ai raison...)

3 - Une barre est-elle efficace/utile uniquement sur un b/c ?

4 - Est-ce que ma beamer V est une b/c ? (je ne pense pas, mais je pose quand même...)

Merci de votre aide !

(j'aurais peut être d'autre question par la suite  )

[Sardine]

Hello

sur une BC , on modifie l'incidence de l'aile c'est à dire son angle par rapport au vent réel : quand tu tires sur la barre, tu cabres l'aile par rapport au vent et si tu cabres trop, l'aile fini par se dégonfler, un genre de décrochage aérodynamique. Si tu lâches la barre (choque) l'aile n'a plus d'incicence et se place quasi face au vent d'où traction nulle.
Les oreilles font partie du lot mais ce n'est pas exclusivement les oreilles : toutes les brides participent.

Sur une 4 lignes sà poignées, lorsque tu freines tu tires uniquement sur l'arrière de l'aile, comme les volets d'attérissage d'un avion. l'aile ralentit puis "recule dans la fenêtre" ce qui va provoquer une modification de son incidence.

En gros : sur le BC tu pilotes directement l'incidence de l'aile alors que les freins d'une aile 4 lignes ne provoquent que lson ralentissement, la modification de l'incidence est un concéquense de ce freinage. On appelle ça le "callage" de l'aile ou le "pilotage aux frein" : trouver, grace aux dosage des freins la meilleurs position de l'aile pa rrapport au vent.

pour repérer une aile BC, regarde la barre de contrôle : elle peut coulisser sur une ligne centrale placé au milieu de la barre. Au niveau de l'aile, c'est compliqué à repérer car les constructeurs utilisent plusieurs systèmes : des poulies (Ozone Frenzy...), des barres dans les oreilles (PL charger...), et toutes les autres variantes

a+
<°))<<

[gogui]

@FOW : merci ! (mais avant les réponses futures je t'aurais demandé plus d'explications...)

@Sardine

Hello

sur une BC , on modifie l'incidence de l'aile c'est à dire son angle par rapport au vent réel : quand tu tires sur la barre, tu cabres l'aile par rapport au vent et si tu cabres trop, l'aile fini par se dégonfler, un genre de décrochage aérodynamique. Si tu lâches la barre (choque) l'aile n'a plus d'incicence et se place quasi face au vent d'où traction nulle.
Les oreilles font partie du lot mais ce n'est pas exclusivement les oreilles : toutes les brides participent.

Sur une 4 lignes sà poignées, lorsque tu freines tu tires uniquement sur l'arrière de l'aile, comme les volets d'attérissage d'un avion. l'aile ralentit puis "recule dans la fenêtre" ce qui va provoquer une modification de son incidence.

En gros : sur le BC tu pilotes directement l'incidence de l'aile alors que les freins d'une aile 4 lignes ne provoquent que lson ralentissement, la modification de l'incidence est un concéquense de ce freinage. On appelle ça le "callage" de l'aile ou le "pilotage aux frein" : trouver, grace aux dosage des freins la meilleurs position de l'aile pa rrapport au vent.

pour repérer une aile BC, regarde la barre de contrôle : elle peut coulisser sur une ligne centrale placé au milieu de la barre. Au niveau de l'aile, c'est compliqué à repérer car les constructeurs utilisent plusieurs systèmes : des poulies (Ozone Frenzy...), des barres dans les oreilles (PL charger...), et toutes les autres variantes

a+
<°))<<

C'est exactement la réponse que j'attendais !!! Super méga merci !!! (bon là je suis au boulot, pas trop le temps d'analyser au ralenti sur youtube le comportement de la voile... Même un vendredi pm...)

@didier : ça rejoins ce que dit Sardine (d'ailleurs j'espère qu'il n'est pas trop séré au fond de cette boite......  )

Merci bcp à tous !!!