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 Posté le: Lun Jan 20, 2003 12:41 pm Sujet du message: essieu suspendu , schema et photo |
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| Conçu pour etre monté sur un char long (1.90) cet essieu suspendu donne un confort au pilote, sans altérer les capacités d'adhérance que possedait l'essieu rigide du départ.
Sa largeur d'axe a axe est de 1.80m ce qui donne au char une stabilité redoutable(c'etait le but recherché)malgré une garde au sol (reglable) pouvant depasser 30 cm.Equipé de la fourche décrite dans un topic précédent, le centre de gravité du char est hyper centré, d'ou la stabilité. 
Le char ainsin equipé est prevu pour faire du franchissement ou rouler sur des sols mous et irreguliers, certainement pas pour de la vitesse. Néanmoins, ses performances sont surprenantes (pres de 100kmH).Et dans des conditions identiques proches de celles de mon advance qui est reconnu pour etre un des chars les plus stables du marché. Il fallait que ces suspensions soient simples, efficaces et resistantes. 
Pour la simplicité: un axe de base avec extremitée en T . Entretoise dans l'extremité Deux bras sur une base elle aussi en T Chaque bras prolongés par deux pattes percés servant de point de rotation du bras. 
Un point de fixation de l'amortisseur sur le bras Une barre de fixation avec plusieurs points possibles sur l'axe 
Amortisseurs de VTT 
Attention - de 70 kg un amortisseur suffit + de 70 kg il faut prevoir 2 amortisseurs 
Cout de l'amortisseur 10 à 15 € pour du standard 5 à 10 fois plus pour des suspensions à gaz Pour l'efficacité:la barre de fixation réglable, permet de modifier le carrosage des roues Le réglage des amortisseurs, permet de régler la souplesse, donc l'adhérance du char. Attention les Amortisseurs de VTT doivent travailler selon un angle de 45° sinon torsion des bras. 
Pour la resistance:on en reparle l'an prochain. 8 sorties aucun problème pour l'instant, faut que cela dure. Attention à la longueur des bras, plus il seront longs, plus les amortisseurs auront du boulot, le but n'est pas de les faires "tallonner" sans cesse car plus d'utilité.L'idéal entre 15 et 20 cm. 
Pendant environ 1 an, cet essieu a tourné équipé de suspensions de scooter, cette modification a permis un gain de poids notable un peu reduit le debattement, mais les qualités de base ont ete conservées. Des Essieux identiques ont ete monté sur 3 chars différents. les 2 autre utilisateurs ont la meme satisfaction. Contrairement a ce que je pensais , dans les virements de bord, le char dérape moins, je pense que cela vient du fait que la pression sur la roue extérieure n'est pas constante,(compression, relachement sous l'effet du ressort , compression ainsi de suite) et que au contraire, la roue interieure subie un transfert de charge, d'ou une meilleure répartition de la masse. L'effet lui est certain, le pourquoi merite d'etre approfondi. _________________ Frank le Marseillais |
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